Wenn von Magnetic Ride Control die Rede ist, ist in der Regel das MagneRide-System gemeint. Dieses System wurde in den 90er-Jahren entwickelt und erst Mitte 2002 im Cadillac Seville STS eingeführt. Die Delphi Corporation arbeitete daran speziell für GM.
Wahrscheinlich wissen Sie, dass die meisten Stoßdämpfer nach dem Prinzip der hydraulischen Dämpfung arbeiten. Stoßdämpfer verwenden eine Flüssigkeit wie Öl, um Bewegungen zu bremsen. Die meisten herkömmlichen hydraulischen Stoßdämpfer ähneln einer Spritze. Das mit der Karosserie verbundene Rohr drückt auf das Kolbenelement, das in Öl eingetaucht ist. Damit sich der Stoßdämpfer bewegen kann, muss das Öl irgendwohin ausweichen. Deshalb befinden sich im Kolben Öffnungen, durch die das Öl fließen kann.
Es gibt zwei Möglichkeiten, die Bewegungsgeschwindigkeit eines Stoßdämpfers zu beeinflussen. Eine Möglichkeit besteht darin, die Dämpfung durch eine Änderung der Viskosität der Flüssigkeit zu verändern. Eine andere Möglichkeit ist, dieselbe Flüssigkeit zu verwenden, dabei aber die Größe der Durchlassöffnung zu verändern, durch die sie strömt.
Herkömmliche Stoßdämpfer sind nicht einstellbar. Daher müssen Sie sich von Anfang an entscheiden, welche Art von Fahrwerk Sie wünschen. Viele moderne Oberklassefahrzeuge verfügen über eine Funktion zur Fahrwerksanpassung. Damit lassen sich die Eigenschaften tatsächlich leicht verändern. Sie bleiben jedoch weiterhin durch die Geschwindigkeit der mechanischen Vorgänge im Stoßdämpfer selbst begrenzt. Gewünscht ist aber eine Dämpfung, die sich sofort anpasst. Genau hier kommt Magnetic Ride Control ins Spiel.
Wie funktioniert Magnetic Ride Control?
Die Hydraulikflüssigkeit von MagneRide ist eine synthetische Hydraulikflüssigkeit mit winzigen Eisen-Mikropartikeln. Unter dem Einfluss eines Magnetfelds verändert die Flüssigkeit ihre ursprüngliche Viskosität grundlegend und nimmt den Zustand eines viskoelastischen Körpers an. Wichtig ist, dass die Fließgrenze der Flüssigkeit im aktiven Zustand durch Variieren der Magnetfeldstärke sehr präzise gesteuert werden kann.
Jeder Einrohr-Stoßdämpfer besitzt einen Kolben mit zwei elektromagnetischen Spulen und zwei kleinen Kanälen für den Flüssigkeitsfluss. Wird Strom an die Elektromagnete angelegt, entsteht ein Magnetfeld mit variabler Stärke – genau so arbeiten Elektromagnete. Sind die Elektromagnete ausgeschaltet, bewegt sich die Flüssigkeit frei durch die Kanäle. Werden sie jedoch eingeschaltet, bilden die Eisenpartikel in der Flüssigkeit in den Röhrchen eine Faserstruktur in Richtung des Magnetfelds. Die starke Bindung zwischen den Eisenpartikeln erhöht die aktive Viskosität der Flüssigkeit, wodurch das Fahrwerk straffer wird.
Inzwischen gibt es drei Generationen von MagneRide. Die ersten beiden Generationen waren widerstandsfähig gegen mechanische Probleme. Die Verwendung einer einzelnen Spule sorgte jedoch dafür, dass der Wechsel zwischen den Fahrwerksmodi nicht sofort erfolgte, da ein Wirbelstrom entstand. In der dritten Generation wurden zusätzliche Spulen ergänzt, wodurch das Auftreten von Wirbelstrom verhindert wurde. Magnetic Ride Control ist heute sehr beliebt. Es ist sehr komfortabel und in gewisser Weise zuverlässiger als herkömmliche Stoßdämpfer.
FAQ zu Magnetic Ride Control
- Wo kann man Magnetic Ride Control kaufen?
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- Welche Fahrzeuge haben serienmäßig ein MagneRide-System?
MagneRide wurde von GM erstmals in der Limousine Cadillac Seville STS eingesetzt, kam 2003 erstmals in einem Sportwagen in der C5 Corvette zum Einsatz und wird heute in vielen Modellen von Cadillac, Buick, Chevrolet und anderen GM-Fahrzeugen als Serienfahrwerk oder Option angeboten. Außerdem findet man es in ausgewählten Fahrzeugen von Holden Special Vehicles, Ferrari, Ford und Audi.
- Vor- und Nachteile von Magnetic Ride Control
Zu den Vorteilen zählen der einfache Aufbau des Mechanismus, eine höhere Zuverlässigkeit und Haltbarkeit aller Bauteile, eine gleichmäßigere Dämpfung großer Kräfte sowie die Möglichkeit, durch Anpassung der Anzahl beweglicher magnetischer Scheiben größere oder kleinere Kräfte zu dämpfen. Der größte Nachteil dieser Neuerung ist ihr Preis, der die Verbreitung des Systems in der Masse deutlich einschränkt. Grund dafür sind die sehr hohen Kosten magnetischer Flüssigkeiten, die beständig gegen Entmischung sind und in einem recht breiten Betriebstemperaturbereich funktionieren